Евробляхи: последние новости о новом законе в Украине

Теме, как эксплуатировать авто на иностранных номерах на территории Украины, посвящено множество материалов нашего сайта. Не меньше статей о стоимости и технологии таможенных процедур. Мы часто предупреждаем, что законодательство в этой сфере непостоянно и подвержено серьезным изменениям, подтверждения чему и поступают время от времени.

Это настолько горячие темы, интересующие огромное число граждан, что поток ваших вопросов, дорогие читатели, неисчерпаем. Стоит лишь проскользнуть в новостях строчке на тему «евроблях», как мы получаем вал вопросов: что изменилось? Как теперь ездить на европейских номерах? Сколько стоит «растаможка»?

Вопросы логичны и закономерны, т.к. касаются большого числа людей и немалых денежных средств, вложенных в автотранспорт. Поэтому мы решили создать этот интерактивный, обновляемый материал, в котором постараемся поддерживать актуальную информацию об изменениях в профильном законодательстве. И только после вступления законов в силу, скорректируем тексты тематических статей.

Путь закона о «евробляхах»

Прежде всего, начнем с главного закона страны – Конституции. Вкратце рассмотрим путь от нового законопроекта про «евробляхи» к действующему закону, чтобы читатели понимали, когда прочитанное в новостях пора исполнять, а когда только лишь принимать к сведению, а пользоваться по-прежнему нормами предыдущих актов.

Основные этапы при положительном исходе:

  1. Законодательная инициатива и разработка законопроекта.
  2. Рассмотрение законопроекта в комитетах ВРУ.
  3. Рассмотрение депутатами в Верховной Раде.
  4. Подписание спикером.
  5. Подписание закона президентом.
  6. Опубликование закона.
  7. Вступление в силу.

Мы не ставим цель детально посвятить читателей во все тонкости законотворчества. В контексте данной информации важно, что:

В юридическую силу закон вступает на самом конечном этапе. До этого законопроект может быть изменен или вовсе аннулирован.

Чтобы было понятнее, посмотрим на эти шаги с точки зрения возможных заголовков в новостях:

  1. Инициатива, от кого бы они не исходила, освещается новостями типа: «В Раду поступил законопроект…». На этом этапе никаких изменений в законодательстве не произошло.
  2. Комитеты ВРУ: «Комитет Рады [такой-то] рассмотрел законопроект…». Пока это ничего для нас не значит.
  3. Пленарные заседание ВРУ: «Верховная Рада рассмотрела закон в первом / втором / третьем чтении…». И снова, пока никаких последствий. Разве что нужно понимать, после первого чтения будет второе, следом третье, и между ними может находиться значительный временной интервал.
  4. Подписание спикером. Формальная процедура, которую редко помещают в новостях. В нашем контексте неинтересна.
  5. Подписание президентом. Мы рассматриваем положительный исход, поэтому считаем, что президент подписывает законопроект. В новостях так прямо и скажут: «Президент подписал законопроект [такой-то]». И здесь еще новые нормы не действуют! Но уже есть повод приготовиться, т.к. остались чисто формальные процедуры до вступления закона в силу.
  6. Опубликование. Обязательная процедура, подразумевающая публикацию закона в Ведомостях ВРУ, и в течение 5 дней — в «Голосе Украины». Как правило, этот факт другими изданиями игнорируется или встречается в виде кратких заголовков. Но и на этом этапе новые нормы еще не действуют!
  7. Вступление в силу. И вот, наконец, появились заголовки, типа: «Закон [такой-то] вступил в силу». Только сейчас вновь принятые нормы начинают работать и обязательны к исполнению. Происходит это либо с даты, указанной в самом законе или сопутствующих актах, либо через 10 дней после опубликования.

Как видите, путь тернист, и далеко не всегда законопроект доходит до финиша в том же виде, что и стартовал.

Мы потратили довольно много вашего времени на общие правила, но весь этот ликбез нужен, чтобы понимать, когда «пора паниковать», как выражаются некоторые наши читатели, а когда «еще рано».

Что решили? Последние новости на сегодня

Главное, что на 12.11.18 законы, вносящие изменения в действующее законодательство, еще не приняты. То есть продолжают действовать нормы легализации ТС, описанные в наших статьях для автомобилистов.

По разным оценкам, общее число «евроблях» на дорогах Украины составляет 1-2 миллиона, и это количество продолжает увеличиваться.

Тем не менее 8 ноября 2018 года ВРУ рассмотрела соответствующие законопроекты во втором чтении. В нашей с вами классификации это только шаг №3. То есть нас ждут еще мероприятия внутри этого этапа (будет третье чтение) и четыре шага впереди!

UPD. 22/11/18. На фоне непрекращающихся протестов, депутаты Рады приняли в окончательном чтении поправки в законодательство, касающиеся «евроблях». Законопроект №8487 подписан спикером и передан в администрацию президента.

UPD. 23/11/18. Законопроекты № 8487 и № 8488 подписаны президентом Украины.

Что изменилось по «евробляхам» в Украине?

Изменения коснутся нескольких сфер законодательства, в т.ч. налогового и таможенного. В результате, если законопроекты будут приняты, новшества затронут не только обладателей «евроблях», но и всех, планирующих таможенные процедуры для транспортных средств.

Основные изменения:

  • Снимается запрет на ввоз автомобилей старше 2010 года.
  • Изменяется система расчета акциза. Количество ставок, зависящих от объема двигателя, сокращается.

Общая формула будет выглядеть так:

Акциз = Базовая ставка * (Объем двигателя в куб.см. / 1000) * Возраст авто (от 15 лет и старше этот параметр равен 15).

Стоимость параметров такова:

Базовая ставка
Бензин до 3000 куб.см. 50 евро
Бензин свыше 3000 куб.см. 100 евро
Дизель до 3000 куб.см. 75 евро
Дизель свыше 3000 куб.см. 150 евро

Несколько примеров приведем в виде инфографики:

Фото нового акциза на евробляхи

Еще раз акцентируем внимание: параметр возраста ТС в формуле для машин 15 лет и старше всегда равен 15.

Растаможка «евроблях»

Вероятно, что все нововведения задумывались с целью стимулировать (или принудить) владельцев машин на «евробляхах» пройти таможенные процедуры. В законопроектах это прописано отдельными пунктами.

Расчет акциза совпадает с вышеописанным, но законопроект предполагает льготный период в 90 дней для «евробляхеров», в течение которого они смогут пройти таможенные процедуры вдвое дешевле!

Напомним, что в общие таможенные расходы, кроме акциза, включены еще таможенная пошлина (5% — 10%), НДС (20%) и пенсионные отчисления (3% — 5% от стоимости без НДС). Так как величина акциза влияет на размер НДС и пенсионных сборов, то 90-дневная льгота на него, приведет к уменьшению и этих параметров. Снижение тарифов предусмотрено только для автомобилей, ввозимых для личного пользования. Для дилеров такой льготы нет.


Несколько примеров полного (без льгот) расчета общих таможенных затрат в соответствии с новыми законопроектами:

  • Opel Vectra, 1.8 л, бензин, 2003 года выпуска (2 тыс. евро)

    50 евро * 1,8 * 15 = 1350 евро акциз, 100 евро ввозная пошлина, 690 евро НДС, 104 евро пенсионный сбор. Итого = 2244 евро при цене авто в 2000 евро.

  • Honda Civic, 1.8 л, бензин, 2008 года выпуска (4 тыс. евро)

    50 евро * 1,8 * 10 = 900 евро акциз, 200 евро ввозная пошлина, 1020 евро НДС, 153 евро пенсионный сбор. Итого = 2273 евро при цене авто в 4000 евро.

  • BMW 325, 2.5 л, бензин, 2003 года выпуска (3,5 тыс. евро)

    50 евро * 2,5 * 15 = 1850 евро акциз, 175 евро ввозная пошлина, 1105 евро НДС, 166 евро пенсионный сбор. Итого = 3296 евро при цене авто в 3500 евро.

  • Volvo C30, 2.5 л, бензин, 2008 года выпуска (5 тыс. евро)

    50 евро * 2,5 * 10 = 1250 евро акциз, 250 евро ввозная пошлина, 1300 евро НДС, 195 евро пенсионный сбор. Итого = 2995 евро при цене авто в 5000 евро.

  • Mercedes-Benz C320, 3.2 л, бензин, 2003 года выпуска (4 тыс. евро)

    100 евро * 3,2 * 15 = 4800 евро акциз, 200 евро ввозная пошлина, 1800 евро НДС, 270 евро пенсионный сбор. Итого = 7070 евро при цене авто в 4000 евро.

  • Volvo XC90, 3.2 л, бензин, 2008 года выпуска (6 тыс. евро)

    100 евро * 2,5 * 10 = 2500 евро акциз, 300 евро ввозная пошлина, 1760 евро НДС, 264 евро пенсионный сбор. Итого = 4824 евро при цене авто в 6000 евро.

  • Ford Focus, 1.8 л, дизель, 2003 года выпуска (1,5 тыс. евро)

    75 евро * 1,8 * 15 = 2025 евро акциз, 110 евро ввозная пошлина, 727 евро НДС, 109 евро пенсионный сбор. Итого = 2971 евро при цене авто в 1500 евро.

  • Opel Zafira, 1.9 л, дизель, 2008 года выпуска (2,5 тыс. евро)

    75 евро * 1,9 * 10 = 1425 евро акциз, 183 евро ввозная пошлина, 822 евро НДС, 123 евро пенсионный сбор. Итого = 2553 евро при цене авто в 2500 евро.

  • Audi A4, 2.5 л, дизель, 2003 года выпуска (4 тыс. евро)

    75 евро * 2,5 * 15 = 2813 евро акциз, 252 евро ввозная пошлина, 1413 евро НДС, 212 евро пенсионный сбор. Итого = 4690 евро при цене авто в 4000 евро.

  • Kia Sorento, 2.5 л, дизель, 2008 года выпуска (5 тыс. евро)

    75 евро * 2,5 * 10 = 1875 евро акциз, 365 евро ввозная пошлина, 1448 евро НДС, 217 евро пенсионный сбор. Итого = 3905 евро при цене авто в 5000 евро.

Мы специально предоставили примеры по довольно взрослым авто, которые ранее нельзя было растаможить. Но интересно посмотреть и на автомобили более «свежие» — насколько изменится стоимость их «растаможки» по сравнению с действующим законом:

  • Volkswagen Golf, 1.4 л, бензин, 2012 года выпуска (стоимость 10 тыс. евро)

    Было: 1400 * 0,063 = 88 евро акциз, 730 евро ввозная пошлина, 2164 евро НДС, 433 евро пенсионный сбор. Итого = 3415 евро при цене авто в 10000 евро.

    Станет: 50 евро * 1,4 * 6 = 420 евро акциз, 730 евро ввозная пошлина, 2230 евро НДС, 446 евро пенсионный сбор. Итого = 3826 евро при цене авто в 10000 евро. Дороже на 411 евро, чем было.

  • Volkswagen Golf 1.4 л, бензин, 2015 года выпуска (стоимость 15 тыс. евро)

    Было: 1400 * 0,063 = 88 евро акциз, 1095 евро ввозная пошлина, 3237 евро НДС, 801 евро пенсионный сбор. Итого = 5221 евро при цене авто в 15000 евро.

    Станет: 50 евро * 1,4 * 3 = 210 евро акциз, 1095 евро ввозная пошлина, 3261 евро НДС, 815 евро пенсионный сбор. Итого = 5381 евро при цене авто в 15000 евро. Дороже на 160 евро, чем было.

  • Ford Mondeo, 2.0 л, бензин, 2012 года выпуска (стоимость 14 тыс. евро)

    Было: 2000 * 0,267 = 534 евро акциз, 700 евро ввозная пошлина, 3047 евро НДС, 609 евро пенсионный сбор. Итого = 4890 евро при цене авто в 14000 евро.

    Станет: 50 евро * 2,0 * 6 = 600 евро акциз, 700 евро ввозная пошлина, 3060 евро НДС, 612 евро пенсионный сбор. Итого = 4972 евро при цене авто в 14000 евро. Дороже на 82 евро, чем было.

  • Ford Mondeo, 2.0 л, бензин, 2015 года выпуска (стоимость 20 тыс. евро)

    Было: 2000 * 0,267 = 534 евро акциз, 1000 евро ввозная пошлина, 4307 евро НДС, 1077 евро пенсионный сбор. Итого = 6918 евро при цене авто в 20000 евро.

    Станет: 50 евро * 2,0 * 3 = 300 евро акциз, 1000 евро ввозная пошлина, 4260 евро НДС, 1065 евро пенсионный сбор. Итого = 6725 евро при цене авто в 20000 евро. Дешевле на 193 евро, чем было.

  • BMW X5, 4.4 л, бензин, 2012 года выпуска (стоимость 30 тыс. евро)

    Было: 4400 * 2,209 = 9720 евро акциз, 1500 евро ввозная пошлина, 8244 евро НДС, 2061 евро пенсионный сбор. Итого = 21525 евро при цене авто в 30000 евро.

    Станет: 100 евро * 4,4 * 6 = 2640 евро акциз, 1500 евро ввозная пошлина, 6828 евро НДС, 1707 евро пенсионный сбор. Итого = 12675 евро при цене авто в 30000 евро. Дешевле на 8850 евро, чем было.

  • BMW X5, 4.4 л, бензин, 2015 года выпуска (стоимость 42 тыс. евро)

    Было: 4400 * 2,209 = 9720 евро акциз, 2100 евро ввозная пошлина, 10764 евро НДС, 2691 евро пенсионный сбор. Итого = 25275 евро при цене авто в 42000 евро.

    Станет: 100 евро * 4,4 * 3 = 1320 евро акциз, 2100 евро ввозная пошлина, 9084 евро НДС, 2271 евро пенсионный сбор. Итого = 14775 евро при цене авто в 42000 евро. Дешевле на 10500 евро, чем было.

  • Ford Fiesta, 1.4 л, дизель, 2012 года выпуска (стоимость 6 тыс. евро)

    Было: 1400 * 0,103 = 144 евро акциз, 438 евро ввозная пошлина, 1316 евро НДС, 197 евро пенсионный сбор. Итого = 2095 евро при цене авто в 6000 евро.

    Станет: 75 евро * 1,4 * 6 = 630 евро акциз, 438 евро ввозная пошлина, 1414 евро НДС, 212 евро пенсионный сбор. Итого = 2694 евро при цене авто в 6000 евро. Дороже на 599 евро, чем было.

  • Ford Fiesta, 1.4 л, дизель, 2015 года выпуска (стоимость 10 тыс. евро)

    Было: 1400 * 0,103 = 144 евро акциз, 730 евро ввозная пошлина, 2175 евро НДС, 435 евро пенсионный сбор. Итого = 3484 евро при цене авто в 10000 евро.

    Станет: 75 евро * 1,4 * 3 = 315 евро акциз, 730 евро ввозная пошлина, 2209 евро НДС, 442 евро пенсионный сбор. Итого = 3696 евро при цене авто в 10000 евро. Дороже на 212 евро, чем было.

  • Volkswagen Passat, 2.0 л, дизель, 2012 года выпуска (стоимость 10 тыс. евро)

    Было 2000 * 0,327 = 654 евро акциз, 730 евро ввозная пошлина, 2277 евро НДС, 455 евро пенсионный сбор. Итого = 4116 евро при цене авто в 10000 евро.

    Станет: 75 евро * 2,0 * 6 = 900 евро акциз, 730 евро ввозная пошлина, 2326 евро НДС, 465 евро пенсионный сбор. Итого = 4421 евро при цене авто в 10000 евро. Дороже на 305 евро, чем было.

  • Volkswagen Passat, 2.0 л, дизель, 2015 года выпуска (стоимость 17 тыс. евро)

    Было: 2000 * 0,327 = 654 евро акциз, 1241 евро ввозная пошлина, 3779 евро НДС, 945 евро пенсионный сбор. Итого = 6619 евро при цене авто в 17000 евро.

    Станет: 75 евро * 2,0 * 3 = 450 евро акциз, 1241 евро ввозная пошлина, 3738 евро НДС, 935 евро пенсионный сбор. Итого = 6364 евро при цене авто в 17000 евро. Дешевле на 255 евро, чем было.

Как видно, ситуация не столь однозначна. Если для Mondeo процедуры становятся дешевле, если машина новее, то для Гольфа оба варианта обойдутся дороже, хоть и на разные величины.

Рассмотрим еще несколько результатов аналогичных расчетов:

BMW X5, 4.4 л, бензин (2012 – 30 тыс. евро, 2015 – 42 тыс. евро) 2012 было 21 525 евро
2012 будет 12 675 евро
2015 было 25 275 евро
2015 будет 14 775 евро
Ford Fiesta, 1.4 л, дизель (2012 – 6 тыс. Евро, 2015 – 10 тыс. евро) 2012 было 2 095 евро
2012 будет 2 694 евро
2015 было 3 486 евро
2015 будет 3 696 евро
Volkswagen Passat, 2.0 л, дизель (2012 – 10 тыс. евро, 2015 – 17 тыс. евро) 2012 было 4 116 евро
2012 будет 4 421 евро
2015 было 6 619 евро
2015 будет 6 364 евро

То есть в некоторых случаях возраст машины оказывает положительное влияние на стоимость «растаможки», а в других, мягко выражаясь, не особо.

Другие изменения

Ввозимые на данный момент бесплатно электромобили, планируют обложить пошлиной – 1 евро за каждый киловатт мощности. Гибридные двигатели будут оплачиваться из расчета 100 евро за единицу.

Новые штрафы и санкции

Предусмотрено законопроектами и изменение наказания за просроченное транзитное и временное пребывание. Предлагается увеличить штрафы, а в некоторых случаях применять и конфискацию авто.

Превышение транзитного пребывания:

  • До 10 суток – размер штрафа 8 500 грн. (как и сейчас).
  • 10 – 30 суток – 85 000 грн.
  • Более 30 суток – 170 000 грн. или конфискация машины.

Превышение временного ввоза:

  • До 10 суток – 17 000 грн. (как и сейчас).
  • 10 – 30 суток – 85 000 грн.
  • Свыше месяца – 170 000 грн., и так же предусмотрена конфискация.

Конфискация машины, как крайняя мера, возможно только по решению суда (ссылка на это есть и в законопроекте).

Ситуация сложная и неопределенная

Многие из владельцев «евроблях» уже раскритиковали законопроект. Действительно, послабления получат владельцы новых машин престиж-класса, а простые расхожие авто обойдутся еще дороже.

Даже если «евробляхер» захочет растаможить свое ТС, зарегистрированное на иностранца или фирму, ему придется отыскать номинального владельца, оформить купчею и заплатить за таможенные процедуры. При этом первые два этапа не всегда возможно исполнить.

Пока нет данных об изменениях, касающихся возможности эксплуатации «евроблях»: останутся ли в силах нормы о временном ввозе? Если в этом смысле все будет без изменений, то, при невыгодности легализации авто, вряд ли найдется много желающих осуществить «растаможку». Разумеется, это лишь наше оценочное мнение, и информации пока недостаточно, чтобы делать однозначные выводы.

Мы постараемся информировать читателей обо всех этапах прохождения законопроекта и о возможных изменениях действующего законодательства.

Рейтинг автора
0
Автор статьи
Дмитрий Константинович
Эксперт сайта "Польский консультант"
Написано статей
206
Была ли статья полезной? Да Нет 106 из 111 читателей считают статью полезной.
Друзья, приглашаем вас подписаться на наш телеграм-канал. Наши консультанты уже готовят 🕵️‍♂️ для вас интересный материал.
Друзья, приглашаем вас подписаться на наш телеграм-канал. Наши консультанты уже готовят 🕵️‍♂️ для вас интересный материал.

8 КОММЕНТАРИЕВ

  1. Здравствуйте! Как можно снять с польского учета авто, которое находится в Украине, как и его владелец? Спасибо!

    • Марина, пока такая технология не проработана, по крайней мере мне не известно о таких способах. Надеемся, что в ближайшее время способы будут найдены, т.к. ситуация касается множества людей.

  2. Для оформления купчи и снятия с учета по этому закону необходимо завозить ТС на территорию Польши или можно провести все действия в Украине при наличии документов на машину?

    • Леонид, власти обещали технологию растаможки без необходимости вывоза авто, но пока все, что предлагается подразумевает снятие с учета в Польше. Как сделать эту процедуру, не покидая Украины – не ясно.

  3. У статті цифри по цінах авто взяті з чого? Якщо ціна автівки нижча (а на ринку Польщі та ЄС вони значно нижче) , то і розрахунки будуть нижчими. Акциз — це десь приблизно 30% від ціни розмитнення, і куди більшою є частина НДС та пошліни з пенсійним внеском… нажаль!

    • Мы использовали открытые источники. Если у Вас другие данные, подставьте их в формулы.

  4. Добрый день, у меня такой вопрос, я купил в Польше автомобиль, есть бумага купли-продажи, заплатил налог, есть страховка до 2 месяца 2020 года, но на предыдущего хозяина. Так вот, я могу уехать в Украину на 10 дней и обратно или мне надо регистрировать на себя и делать страховку на себя? Спасибо.

    • Владимир, въезд до 10 дней (при ввозе и вывозе через разные пункты) возможен на иностранной регистрации. Для перемещения по Польше необходимо быть уверенным, что предыдущий владелец оставил страховку действующей, т.к. имел право аннулировать ее и забрать остаток средств.

      Для езды по Украине нужна страховка, признаваемая украинским законодательством, и не факт, что имеющаяся в наличии к таковым относится.

Задать вопрос консультанту

Введите вопрос
Как вас зовут? Введите имя