В Польше увеличивается нехватка водителей-дальнобойщиков
О проблеме нехватки водителей-международников польские эксперты заявляют уже давно. Из-за коронавируса данная проблема только обострилась, и со временем не только не находит решения, но и значительно расширяется. «Польский консультант» расскажет о подробностях возникшего дефицита, поместив статью в специальную рубрику «Где лучше работать?», но возможно читатели сделают из нее совершенно противоположные выводы.
Скрыть содержание
- Причины кризиса
- Что предлагают делать?
Причины кризиса
Отрицательный баланс миграции на данный момент сохраняется и, по мнению специалистов, ситуация не улучшится минимум до конца текущего года. На фоне общей проблемы нехватки рабочих рук, водители стоят особняком, т.к. занять эти вакансии работодателем становится все сложнее.
Польская организация Союз работодателей в сфере транспорта и логистики заявляет, что всего в отрасли на данный момент трудится 650 тысяч водителей. При этом дефицит кадров оценивается в 100 – 150 тысяч человек.
Среди основных причин называют старение населения – опытные водители с годами уходят на пенсию, а молодежь не стремится занять их места.
Почему молодые люди не идут в водители?
Проблема отсутствия молодых кадров комплексная. Кроме общих для всех направлений причин, водители сталкиваются со следующими:
- Расходы на получение прав на управление грузовым транспортом составляют около 10 000 злотых.
- Нехватка парковок с удобствами и местами для ночлега.
- Отсутствие на предприятиях мест отдыха, где водитель мог бы ожидать проведения разгрузочно-погрузочных работ, использовать санузел. В результате все это время он находится в кабине или на улице.
Среди действительно важных причин называют и в определенном смысле экзотические – например, отсутствие у современной молодежи «романтики странствий». Как бы там ни было, факт остается фактом – дефицит водителей налицо.
Почему иностранцы не занимают вакансий?
Здесь есть свои причины. Прежде всего, из желающих работать в Польше, далеко не все профессиональные водители, а работа дальнобойщиков требует высоких профессиональных качеств. Но основная проблема в другом.
С похожими трудностями столкнули практически во всех странах Европы. Однако далеко не во всех государствах одинаковый уровень заработных плат. Члены ЕС с более высокими доходами просто «перекупают» водителей у Польши.
От себя добавим и о сложностях с легализацией международников в Польше. Нередко люди, желающие получить карты побыту, вынуждены ожидать продолжительное время, в т.ч. и после окончания у них визы. Штамп, который ставят в паспорт при ожидании децизии, разрешает нахождение только в Польше, что не позволяет работать по другим странам.
Что предлагают делать?
На наш взгляд, ничего интересного. По крайней мере, ничего, что могло бы улучшить ситуацию максимально быстро. Профильные организации планируют направлять в правительство свои предложения, да и то, по имеющейся у нас информации, собираются пока лишь обозначить проблему, а не предлагать конкретных решений.
Кое-что предлагается на европейском уровне, в том числи и для поднятия уровня конкуренции, но решения Брюсселя всегда очень медленно принимаются.
Стоит ли иностранцам обратить внимание на эту сферы трудоустройства в Польше? Почему бы и нет, если условия и обстоятельства окажутся соответствующими. Если знать о проблемах заранее, можно подготовиться к ним. Как минимум, психологически.
Из других материалов «Польского консультанта» можно узнать:
Остались вопросы? Задайте их:
Каждый нерешенный вопрос – это незаконченное дело, которое висит над нами как облака. Откладывая его, мы теряем время, энергию и даже спокойствие. Не откладывайте решения на потом, а беритесь за них сейчас. Не бойтесь изменений, не бойтесь принимать сложные решения, потому что именно они могут привести к лучшему будущему.
- Под статьей в виде комментария.
- В нашем ТГ-чате.
- Через платную консультацию.
Подпишись на канал